Les activités et les ressources du Boulonnais s'articulent autour de 3 grands axes : la pêche, le tourisme et l'agriculture. Celles-ci ont bien entendu étaient dopés par la mise en service du Tunnel sous la Manche.

La pêche

Cette activité se concentre autour de Boulogne et son port.

Boulogne est le 1er port de pêche de France, près de 300 000 tonnes de poissons (dont environ70 000 tonnes de captures locales) y sont travaillées et commercialisées chaque année par plus de 150 entreprises. Au total, près de 7 000 personnes vivent de l’activité créée par le port de pêche de Boulogne-sur-Mer.

Le tourisme

Le Pas de Calais, et notamment la région boulonnaise, sont considérés comme un des carrefours de l’Europe et attirent donc énormément de touristes grâce à leurs infrastructures (ports, tunnel, autoroutes).

- 9.2 millions de touristes transitent chaque année par le port de Calais (1er port de France), et 450 000 par celui de Boulogne (2ème port de France).

- à ceux-ci s’ajoutent les voyageurs de plus en plus nombreux qui empruntent le Tunnel sous la Manche. En 1997 : 2.3 millions de voitures et 6 millions de passagers pour l’Eurostar (train).

L’agriculture

Les pôles herbagers du Boulonnais étant des zones favorables aux cultures fourragères et à l’herbe, l’agriculture est surtout basée sur l’élevage des bovins et les cultures céréalières et fourragères.

Le Tunnel sous la Manche

Le 6 mai 1994, l’Eurotunnel est inauguré. La durée du trajet entre le terminal de Cheriton, prés de Folkestone, et celui de Fréthun, au sud de Calais est d’environ trente-cinq minutes. On peut traverser le tunnel en voitures, en bus, en train pour les voyageurs et en camions et en train pour les marchandises (le frêt).

Le projet du tunnel sous la Manche date de 1750, année où l’Académie d’Amiens mit au concours l’étude d’une liaison sous-marine avec la Grande-Bretagne. Finalement après bien des projets, en 1987, le groupe privé franco-britannique Eurotunnel a obtenu une concession de cinquante-cinq ans pour concevoir, financer, réaliser et exploiter le tunnel sous la Manche. Dix grands constructeurs français et britanniques se sont associés pour relier la France et l’Angleterre par trois tunnels (un pour chaque sens de circulation, relier tour les 375 m à un tunnel central de service), à une profondeur de 25 à 45 m dans la couche rocheuse de «craie bleue» : onze tunneliers ont participé au forage de 150 km de galeries.